MB Airport Maintenance Equipement entwickelt seit Jahrzehnten und fortlaufend neue Funktionen und Verbesserungen, damit Start- und Landebahnen noch effizienter, schneller und sicherer von Schnee und Eis befreit werden können. Nun äusserten die Winterdienst-Teams einiger Flughäfen gegenüber MB den Wunsch, den MB5 so weiterzuentwickeln, dass das Gerät im Sommer besser gelagert werden kann. Für einige Flughäfen stellt die Lagerung ein Problem dar, insbesondere wenn die Geräte im Innenraum gelagert werden müssen. Der mittig montierte Besen ist mit einer Breite von bis zu 22 Fuss (6,71 m) erhältlich, der Frontpflug mit einer Breite von 20–24 Fuss (6,09–7,32 m). Der Pflug lässt sich leicht abnehmen, der Besen hingegen ist fest installiert und benötigt zur Lagerung eine Breite von bis zu 24 Fuss (7,32 m). Es heisst zwar «Zeit ist Geld», aber auch Platz ist Geld. Und Platzverschwendung führt zu unnötigen Kosten.
Das MB2-Fahrgestell zieht einen Kehrbesen, der direkt neben dem Hauptrahmen verstaut werden kann, wenn er nicht gebraucht wird. Damit ist das Problem aber noch nicht gelöst. Der MB2 mit gezogenem Besen ist ein Knicklenker, der eher wie ein Traktor mit Anhänger funktioniert. Das heisst die Bedienung ist komplexer, die Sicherheitsrisiken und der Schulungsbedarf sind höher. Viele Flughäfen können damit umgehen. Kleinere und regionale Flughäfen benötigen jedoch leicht zu bedienende Geräte, die mit einem minimalen Schulungsaufwand betrieben werden können. Lange Zeit wünschten sich die Kunden eine einteilige Rahmenkonstruktion, wie sie der MB5 bietet, und einen Besen für eine effiziente Lagerung wie beim MB2. Gesagt, getan – bzw. gesagt und kombiniert. Der erste MB5C wurde im April 2022 auf dem jährlich in Buffalo, New York, stattfindenden International Aviation Snow Symposium vorgestellt. Noch bevor die Veranstaltung zu Ende war, wurde es an den Denver International Airport verkauft. «Hätte der MB5C Flügel, würden die fertigen Geräte aus der Produktionsstätte in Chilton, Wisconsin, fliegen. Der MB5C ist eine Variante unseres aktuellen MB5-Modells, das durch Kundenfeedback und den Wunsch von MB inspiriert wurde, den Anforderungen des Marktes gerecht zu werden. Zusammen mit Denver und Milwaukee Airfield Operations freuen wir uns natürlich über das rege Interesse anderer Flughäfen am MB5C als Lösung für ihren Winterbetrieb», so Doug Blada, CEO MB Airport Maintenance Equipment. Der Preis für den MB5C entspricht in etwa dem des MB2 mit gezogenem Besen. Mit einer Vielzahl von Optionen für Fahrgestell, Kabine, Besenkopf, Besenmotor und Pflug haben Flughafenbetreiber zudem die Möglichkeit, sich ein Gerät zusammenzustellen, das ihren Anforderungen an den Winterdienst entspricht.
