So wurden zum Jahreswechsel Tausende von Flügen gestrichen, da immer wieder heftige Winterstürme die Ostküste der USA trafen und auch Eis und Schnee die Flugpläne der Fluggesellschaften in ganz Europa durcheinanderbrachten. In den Polarregionen beschädigt der auftauende Permafrost Start- und Landebahnen und macht Start und Landung gefährlich.
Aber es ist nicht nur extreme Kälte, die Start- und Landebahnen sperrt und Flüge am Boden hält. Im Juni 2017 wurden in Phoenix, der Hauptstadt von Arizona, mehr als 40 Flüge gestrichen, weil es für Flugzeuge zu heiß war, während das gleiche passierte Anfang des Jahres auf dem Indira Gandhi International Airport in Neu-Delhi (je heißer die Luft, desto dünner). wird, was bedeutet, dass die Flügel weniger Auftrieb erzeugen).
Nach Angaben der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) Veränderungen der Niederschlags-, Temperatur- und Windmuster; häufigere Stürme; Meeresspiegelanstieg und Sturmfluten; Erhöhte Turbulenzen in der klaren Luft und sich ändernde Wildtiermigrationsmuster sind alles Faktoren, die Flughäfen bei ihrer Zukunftsaussichten berücksichtigen müssen. Für viele Flughäfen bedeutet dies, sich mit den neuesten technologischen Lösungen zu wehren.
KÜHLE AUSRÜSTUNG
Obwohl jeder Flughafen anders ist, braucht es normalerweise eine beträchtliche Schneemenge, um eine Start- und Landebahn vollständig zu schließen. Der Einsatz von Enteisungschemikalien und Schneeräumgeräten zusammen mit fortschrittlicher Planung bedeutet, dass Flughäfen in der Regel Start- und Landebahnen, Rollwege und Vorfelder lange genug schneefrei halten können, damit Flugzeuge starten und landen können, obwohl die Flugfrequenzen darunter leiden können.
Viele Flughäfen setzen Flotten von Schneeräummaschinen ein. Der Schweizer Maschinenhersteller Aebi Schmidt produziert ein beeindruckendes Sortiment an Hightech-Kehrmaschinen, Schneepflügen und rotierenden Schneeräumgeräten. Die hochmodernen Kehrmaschinen TJS und TJS-C des Unternehmens zeichnen sich durch ihre extra große Räumbreite, hohe Arbeitsgeschwindigkeit und hervorragende Wendigkeit mit einer maximalen Räumgeschwindigkeit von 60 km/h je nach Schneehöhe und -dichte aus. Die neueste Version des Unternehmens – der „grüne TJS-C“ – fährt sogar mit Biokraftstoffen, um die Emissionen zu reduzieren.
Mike Moore, Account Manager bei Aebi Schmidt in Großbritannien, erklärt das
IN DREI SCHRITTEN REINIGEN DIE JET-KEHRER DIE FLUGHAFEN-SERVICEGEBIETE. ZUERST SCHIEBT EIN SCHNEEPFLUG GROSSE SCHNEELASTEN BEIseite. DANN ENTFERNT EINE ROTIERENDE BÜRSTE BLEIBENDEN SCHNEE UND EIS. SCHLIESSLICH ERZEUGT EIN HYDRAULISCH BETRIEBENES GEBLÄSE EINEN INTENSIVEN LUFTSTROM, DER MIT HOHEM DRUCK SCHNEE UND WASSER REINIGT.
Flughäfen könnten bald die technologischen Lösungen zur Schnee- und Eisräumung hochfahren. Ein Forschungsteam am Des Moines International Airport in Iowa testet derzeit einen Prototyp einer beheizten Start- und Landebahn mit in den Beton eingebetteten Edelstahlelektroden. Das Team schätzt, dass die Installation der Technologie in den am stärksten überlasteten Bereichen eines Flughafens durchschnittlicher Größe etwa 200 Millionen US-Dollar kosten würde, sich jedoch letztendlich durch das Offenhalten der Start- und Landebahnen amortisieren würde.
Andere Flughäfen – wie der Winnipeg Richardson International Airport in Kanada und der Flughafen Fagernes in Norwegen – testen autonome Schneepflüge. Die autonome Technologie erhöht die Effizienz und Sicherheit und ermöglicht es den Maschinen, in engen Formationen und bei schlechten Sichtverhältnissen zu arbeiten.
VORHERSAGENDER FORTSCHRITT
Wenn es um extremes Wetter geht, ist vorgewarnt gewappnet. Langstreckenprognosen für den Luftverkehr sind in den letzten zehn Jahren viel genauer und zugänglicher geworden, sodass Flughäfen die Auswirkungen von Unwettern mildern und kostspielige Verspätungen reduzieren können.
Für Dave Houle, einen Langstrecken-Prognostiker bei Universal Weather & Aviation mit Hauptsitz in Houston,
EINE GENAUE LANGREICHE VORHERSAGE ERMÖGLICHT BETREIBER, DIE FLUGROUTEN ZU VERKÜRZEN, TURBULENZEN ZU VERMEIDEN UND DIE AUSSETZUNG GEGEN WETTERBEDINGUNGEN ZU BEGRENZEN.
Im Vereinigten Königreich liefern die fortschrittlichen OpenRunway- und ClearFlight-Tools des MET Office den Flughäfen fünf Tage im Voraus genaue Wettervorhersagen und ermöglichen eine intelligente Umleitung. In den USA profitieren Fluggesellschaften von einem ähnlichen Programm der NASA, während The Weather Company, ein IBM-Unternehmen, auch eine Reihe fortschrittlicher wetterbezogener Software anbietet.
Für Melissa Medori von The Weather Company,
UNSERE proprietären WETTERMODELLE, ECHTZEITANALYSEN UND INNOVATIVE VISUALISIERUNGSTECHNOLOGIEN GEBEN FRÜHEN EINBLICK IN SICH VERÄNDERENDE FLUG-, FLUGHAFEN- UND LUFTRAUMBEDINGUNGEN. BESSERE PLANUNGS- UND PERSONALENTSCHEIDUNGEN KÖNNEN DANN DEN BETRIEB OPTIMIEREN UND EXTREME WETTERSTÖRUNGEN MINDERN.